Emisní kontrola se blíží a mnoho řidičů začne být nervózních už jen proto, že auto poslední týdny zlobilo – cukání, kouř, nebo prostě vyšší žízeň po palivu. Emisní limit však snadno překročí i vůz, který nevypadá staře, jen mu chybí pár základních údržbových zásahů.
Servisy dlouho upozorňují, že při testu emisí nejde většinou o vážné závady. Spíš je problém v tom, že se majitel na auto dlouho ani nepodíval. Přitom drobná kontrola několika míst zabere chvilku a výsledek bývá překvapivě zásadní. Podobné zkušenosti pravidelně zveřejňuje i německý autoklub ADAC, který rozebírá nejčastější důvody, proč vozy v emisích neobstojí.
Čtěte také: Pískají vám brzdy při každém sešlápnutí pedálu? Nemusí to znamenat drahou opravu, zkuste nejdřív tento krok
Vzduchový filtr: malá součástka, velký rozdíl
Filtr vzduchu bývá často přehlížený, jenže když je zanesený, motor se jednoduše zadýchá. Nasaje málo vzduchu, směs je pak moc bohatá a celé spalování se rozladí. Spotřeba vyskočí nahoru, výfuk se zakouří víc než zdrávo a hodnoty emisí se zhorší. Servisy dokonce uvádějí, že pouhá výměna filtru dokáže u některých dieselů snížit kouřivost o desítky procent.
Stačí oddělat víko boxu filtru a na vložku se podívat. Když je tmavá, tvrdá, někde ulepená – není co řešit, dá se tam nová. Je to otázka pár minut.
Čtěte také: Blíží se technická kontrola a vy se bojíte o emise? Tyto tři věci zkontrolujte jako první, ušetří vám to peníze
Zdroj: Pexels.com Kvalita paliva mění emise mnohem víc, než si lidé myslí
Podezřelé palivo může dělat pěknou paseku. V motoru i ve výfuku pak zůstávají usazeniny, které rozbijí správné hoření. To znamená víc pevných částic i oxidů dusíku. Podle kontrolních zpráv Státního zemědělského a potravinářského inspektorátu se sice zásadní odchylky paliv neobjevují často, ale pořád existují.
Když auto škube, reaguje na plyn tak nějak opožděně nebo nepravidelně, někdy stačí natankovat kvalitnější palivo, klidně i prémiové, a udělat delší projížďku. Motor se při ní vyčistí a spalovací prostor se dá zase trochu dohromady.
Někteří řidiči tvrdí, že dražší paliva jsou reklama a nic víc — mechanici však říkají opak. Aditiva v těchto benzínech či naftě umí rozpouštět karbon, který jinak ve vstřicích tvrdne a zvyšuje emise. Nejde o žádný zázrak, spíš o chemii, která se prostě chová, jak má.
Čtěte také: Plíseň v rozích místností je tichý zabiják. Naučte se, jak se jí zbavit nadobro pomocí správného větrání
Lambda sonda: nenápadný senzor, který rozhazuje celé spalování
Lambda sonda měří, kolik kyslíku zůstává ve výfukových plynech. Když začne být unavená nebo poškozená, řídicí jednotka dostane špatné údaje a nastaví bohatší nebo chudší směs úplně mimo. Pak rostou emise, hlavně u starších aut, kde se to projeví zvýšeným CO.
Vodítka jsou jednoduchá: kolísá volnoběh, spotřeba najednou letí nahoru. Mechanik dokáže přes diagnostiku během chvíle zjistit, jestli graf sondy vypadá tak, jak má, nebo jestli reaguje líně.
Zdroj: Pexels.com Kdy je lepší návštěvu emisí radši posunout
Jestli motor po startu výrazně kouří, nebo běží jakoby na tři, je většinou lepší nechat ho nejdřív pořádně zahřát. Delší jízda vyžene z výfuku usazeniny a motor se dostane do normálního režimu. Studený agregát totiž často vykazuje horší hodnoty než ohřátý, což potvrzují i technici ze stanic technických kontrol.
Po svižnější jízdě se někdy auto chová úplně jinak. Reakce na plyn se srovnají, kouře je méně a šance na úspěch v emisích se tím výrazně zvedne.
Mnozí řidiči ale řeší emise až den před STK, což je pozdě. Prevence stojí pár stovek — nový filtr, lepší palivo, zkontrolovaná lambda — a často ušetří tisíce, protože nemusíte na opakovanou kontrolu. Když se těmto třem věcem věnujete průběžně, celý emisní test pak proběhne víceméně bez stresu; prostě jen formalita, kterou si odbydete a jede se dál.
Zdroje: adac.de, szpi.gov.cz, autoservis.cz, auto.cz, autoklub.cz
Umíme poradit
