3 min

Dřevěná prkna a houpání nad propastí. První sedačková lanovka na Pustevny byla jen pro odvážlivce

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

První sedačková lanovka v Československu vyjela na Pustevny v březnu 1940. Inženýr František Wiesner tehdy stvořil unikát, který navždy změnil beskydskou turistiku.

Lanovka na Pustevnách v roce 1960.

Zdroj: FOTO:Gavlasovi, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

4. března 1940 vyjela z Trojanovic na Pustevny první sedačková lanovka v tehdejším protektorátu, čímž definitivně skončila éra pěších výšlapů jako výhradního způsobu dosažení beskydských hřebenů. Inženýr František Wiesner tehdy vdechl život konstrukci, která v kontextu střední Evropy platila za naprosté unikum. Projekt chrudimské strojírny přinesl do českých hor technickou suverenitu a nečekaný komfort pro první lyžaře i turisty.

Revoluce v Beskydech

Otevření dopravní tepny na Pustevny proběhlo v chladném březnovém dopoledni roku 1940. Tehdy se první odvážlivci usadili do dřevěných sedadel zavěšených na ocelovém laně. Tato konstrukce nahradila hodiny úmorného stoupání strmým terénem a proměnila okolí Trojanovic v moderní centrum zimních sportů.

František Wiesner se tímto počinem zařadil mezi vizionáře, kteří pochopili rostoucí hlad veřejnosti po rekreačním vyžití v přírodě. Strohá elegance technického řešení ostře kontrastovala s dobovou válečnou tísní, jež tehdy svírala zbytek země a omezovala možnosti volného pohybu.

Wiesnerův inženýrský triumf

Konstrukce z Chrudimi sázela na jednoduchost a funkčnost, což odpovídalo tehdejším materiálovým možnostem i technickému poznání. Jednotlivé sedačky tvořila prostá dřevěná prkna upevněná k nosné tyči a cestující během jízdy viseli desítky metrů nad terénem zcela vystaveni povětrnostním vlivům.

František Wiesner musel při plánování trasy zohlednit náročný sklon beskydských svahů a zajistit stabilitu nosných sloupů v proměnlivém podloží. Výsledkem byl funkční mechanismus, který bez větších potíží zvládal přepravovat desítky osob za hodinu, což tehdy působilo jako zjevení z jiného světa.

Stavba v náročných horských podmínkách vyžadovala zapojení koňských potahů a lidské síly, neboť těžká technika do strmých úseků nad Ráztokou tehdy prakticky neměla přístup. Dělníci vztyčovali sloupy v mrazu a sněhu, aby dodrželi termíny stanovené investorům z řad turistických spolků, kteří v projektu viděli budoucnost regionu.

Navzdory technologickému náskoku působila lanovka ve svých počátcích spíše jako dobrodružný nástroj pro otrlé jedince než jako masový dopravní prostředek. Chrudimská strojírna tímto projektem položila základy pro pozdější národní podnik Transporta, který po válce ovládl trh s dopravními zařízeními v celém bloku.

Drsné jízdy v oblacích

Pasažéři první generace lanovky museli disponovat značnou dávkou odvahy, protože tehdejší bezpečnostní standardy se s těmi dnešními nedají srovnávat. Jediné ocelové lano neslo váhu všech sedaček i cestujících, kteří se při silnějším větru nepříjemně houpali nad korunami vzrostlých smrků. Jízda trvala několik minut a během ní se člověk cítil jako součást stroje. Slyšel skřípání kladek a vnímal chvění celé konstrukce. I přes tento syrový zážitek stály u dolní stanice v Trojanovicích fronty lidí toužících po nevídaném rozhledu a úspoře sil.

Provoz lanovky zásadně ovlivnil i rozvoj architektury na samotných Pustevnách, kde se začaly koncentrovat služby pro náročnější klientelu. Hotely a chaty v okolí horní stanice prosperovaly díky stabilnímu přísunu návštěvníků, kteří by jinak náročný výstup s lyžařskou výbavou na ramenou pravděpodobně neabsolvovali. Inženýr František Wiesner tak vytvořil model moderního horského střediska, který v následujících desetiletích kopírovala další místa v Krkonoších i Tatrách.

Lanová dráha Ráztoka dnes. FOTO: CypOstravsky, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Zajímavostí zůstává fakt, že původní zařízení sloužilo svému účelu dlouhá léta i po skončení druhé světové války. Původní dřevěné sedačky sice časem nahradily kovové konstrukce, ale základní princip dopravy zůstal věrný Wiesnerovu konceptu. Lanovka přežila politické zvraty i technologickou zastaralost, čímž potvrdila robustnost české inženýrské školy.

Zdroj informací: autorské zpracování redakce Kroniqa.cz na základě veřejně dostupných informací z médií (pustevny, cesky.radio).

Reklama

Další články z kroniQa

Měly neomezené jídlo, prostor i bezpečí. Myší civilizace v experimentu Universe 25 přesto zanikla

Mimozemská loď, nebo tajná zbraň? Záhada z Tater nemá řešení

Zraněný povstalecký velitel Antonín Horák objevil za války v Belianských Tatrách záhadnou černou šachtu....

Strašlivý objev ve starém komíně. Rodina našla syna po sedmi letech

Případ zmizelého mladíka z coloradského městečka ukončil nečekaný objev ve staré opuštěné chatě. Okolnosti...

Sověti před 100 lety vymysleli vlak budoucnosti. Futuristický stroj měl jezdit 300 km/h, nakonec zmizel v archivech

Sověti chtěli ve třicátých letech postavit vlak na obřích koulích. Odvážný projekt rychlovlaku budoucnosti...

David Vetter se narodil bez imunity a celý život prožil v plastové bublině. Matka se jej poprvé dotkla až po jeho smrti

David Vetter se narodil s těžkou poruchou imunity a dětství strávil v plastovém izolátoru. Nadějný lékařský...

Tento článek byl publikován ze zdrojů kroniQa

Web nabízí aktuální články z oblasti moderních technologií, vědy, společnosti i životního stylu. Obsah kombinuje praktické tipy s přehledy trendů a novinek, které ovlivňují každodenní život – od digitálních inovací přes zdraví až po kuriozity ze světa. Články jsou psané srozumitelně a přístupně,...

Dřevěná prkna a houpání nad propastí. První sedačková lanovka na Pustevny byla jen pro odvážlivce

Ekonomický zázrak skončil. Tygr je bez drápů, země se zmítá v politické krizi

"Čekal jsem na to 24 let." Senzační Salač vyhrál Grand Prix v Silverstonu

81 lidí zahynulo nad Tyrhénským mořem. Dodnes není jasné, kdo nebo co zničilo let Itavia 870

Lídr nové strany prozradil, která velká města chce dobýt. Promluvil i o vyšším cíli

Jak bezpečně sledovat zatmění Slunce. Hvězdář radí, jakých chyb se vyvarovat