4 min

Nejdelší autobus světa měří přes 30 metrů a pojme 256 lidí. Vypadá jako vlak, ale jezdí po silnici

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Třicet metrů, 256 cestujících, žádné koleje. Drážďanský prototyp AutoTram Extra Grand ukázal, že tramvaj na pneumatikách je možná, jen ne pro každé město.

Nejdelší autobus světa měří přes 30 metrů a pojme 256 lidí. Vypadá jako vlak, ale jezdí po silnici

Zdroj: Ubahnverleih / Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0

Obsah článku

Večer 15. listopadu 2013 se ulicemi Drážďan tiše sunul kolos, který nepatřil na žádnou známou linku. Trojčlánkové vozidlo dlouhé jako tři běžné autobusy za sebou projíždělo nočními křižovatkami, zatáčelo s přesností tramvaje a přitom pod sebou nemělo jediný metr kolejí. Nebyl to sen dopravního inženýra, byl to AutoTram Extra Grand, výzkumný prototyp Fraunhoferova institutu IVI, který o rok dříve vstoupil do knihy rekordů jako nejdelší autobus světa v kategorii nekomerčního provozu. A přestože se do sériové výroby nikdy nedostal, myšlenka, kterou ztělesňoval, dnes jezdí v Praze, Bernu i brazilské Goiânii.

Třicítka na pěti nápravách

Technický list nepřehání: přesně 30 730 milimetrů délky, 96 míst k sezení, 160 ke stání, celkem 256 cestujících. Tři články spojené klouby, pět náprav (z toho čtyři elektronicky řízené) a nerezová samonosná karoserie. Pohon obstarávaly dva dieselgenerátorové agregáty doplněné bateriovým a superkapacitorovým úložištěm, takže vůz mohl úseky projíždět čistě na elektřinu.

Klíčem k tomu, aby se takový gigant vůbec protáhl městem, bylo víceosé řízení. Čtyři řízené nápravy vedle jedné pevné hnací zajistily, že AutoTram Extra Grand splnil německou normu BOKraft s poloměrem otáčení 12,5 metru, totéž, co zvládne standardní 12metrový městský autobus. V zatáčkách navíc kopíroval takzvanou tramvajovou stopu: zadní články nevybočovaly do strany tak jako u běžného 18metrového kloubáku. Řidiči pomáhal asistenční systém kombinující diferenciální GPS a videokamery, který hlídal přesnou polohu v jízdním pruhu.

Modulární konstrukce umožňovala dvousměrný provoz; vůz mohl teoreticky obsluhovat konečné zastávky bez smyčky, přesně jako tramvaj. Fraunhofer ho od počátku prezentoval nikoli jako autobus s ambicí být co nejdelší, ale jako alternativu k lehké kolejové dopravě s výrazně nižšími náklady na infrastrukturu.

Od premiéry k tichu

AutoTram Extra Grand měl veřejnou premiéru 22. srpna 2012 v Drážďanech, vznikl v rámci výzkumného programu německého ministerstva školství a výzkumu (BMBF) a na jeho stavbě se podílela firma Göppel Bus z durynského Nobitzu. Po premiéře následovaly prezentace na veletrhu IAA v září 2012 a zmíněné noční testovací jízdy v roce 2013.

Jenže sériová výroba nepřišla. Göppel Bus, klíčový výrobní partner, se na podzim 2014 ocitl v insolvenci. Podle oborového serveru Omnibusspiegel za tím stály sankce spojené s ukrajinskou krizí; firma byla od roku 2012 součástí ruského koncernu Kirovský závod, pád rublu a zablokovaný export kompletních autobusů do Ruska odřízly přísun financí. Amtsgericht Gera nařídil předběžnou insolvenční správu 28. října 2014, o měsíc později bylo řízení otevřeno a společnost rozpuštěna.

AutoTram tak zůstal demonstrátorem technologie. Guinness ho dodnes vede jako rekordmana v kategorii nekomerčního provozu a Fraunhofer IVI o něm na svých stránkách stále mluví v čase minulém, jako o projektu, který „demonstroval“ koncept, nikoli jako o prodávaném produktu.

Co brzdilo tramvaj na pneumatikách

Technicky se AutoTram osvědčil. Otočil se jako dvanáctimetrák, vezl víc lidí než lecjaká tramvaj a nepotřeboval koleje. Proč tedy města nezačala hromadně rušit tramvajové projekty?

Odpověď má dvě roviny. Za prvé: systémy rychlé autobusové dopravy (BRT) sice bývají levnější na pořízení než kolejová řešení (americký vládní úřad GAO ve své studii z roku 2012 potvrdil nižší kapitálové náklady BRT oproti kolejové dopravě), ale zpravidla přepraví méně cestujících a kolejový koridor má silnější rozvojový efekt na okolní zástavbu. Za druhé: samotný AutoTram neměl za sebou sériového výrobce, který by ho dokázal dodat v desítkách kusů za konkurenceschopnou cenu. Insolvence Göppelu tento problém definitivně uzavřela.

Města tak pro nejvytíženější koridory dál volí tramvaj. Brno právě nasazuje 31metrovou obousměrnou Škodu ForCity Smart 45T s kapacitou 233 cestujících na novou trať ke kampusu, a nikdo tam vážně nezvažoval, že by místo kolejí položil asfalt.

Comeback v kratším kabátě

Myšlenka velkokapacitního silničního vozidla bez kolejí ale nezmizela. Jen se po roce 2012 vrátila v provozně realističtější a čistě elektrické podobě.

Město	Vozidlo	Délka	Kapacita	Pohon
Praha	Škoda–Solaris 24m	24 700 mm	180	bateriový trolejbus
Bern	HESS lighTram 25 DC	24 724 mm	–	trolejbus
Goiânia	Volvo BZRT	28 000 mm	až 250	elektřina
Lutych (objednávka)	Solaris 24m	24 000 mm	–	elektřina

Pražský dopravní podnik k 31. prosinci 2025 eviduje 20 trojčlánkových trolejbusů Škoda–Solaris 24m s pěti dveřmi, de facto zmírněnou verzi téže logiky, jakou razil AutoTram. Bern provozuje 14 dvojkloubových trolejbusů HESS. A brazilská Goiânia 5. února 2026 spustila pravidelný provoz 28metrových elektrických kloubových autobusů Volvo s kapacitou až 250 cestujících, zatím nejbližší provozní ekvivalent drážďanského kolosu.

Solaris mezitím hlásí přes 50 dodaných dvojkloubových vozidel a další objednávky z Lutychu i dalších evropských měst. Segment, který AutoTram Extra Grand v roce 2012 teprve ohlašoval, se stal běžnou součástí nabídky výrobců.

Co to znamená pro česká města

Praha už fakticky provozuje „malého AutoTrama“; její 24,7metrové trolejbusy obsluhují koridor, kde by stavba tramvajové trati nebyla průchodná. Pro Brno a jeho kampusovou trať naopak dávají větší smysl koleje. Ekonomická logika je prostá: tam, kde je poptávka dostatečně silná a prostor pro stavbu existuje, tramvaj vyhrává kapacitou, spolehlivostí i rozvojovým efektem. Tam, kde koleje nejsou politicky nebo prostorově reálné, nastupuje velkokapacitní autobus.

Rekord 30,73 metru zůstává v otevřených zdrojích nepřekonaný. AutoTram Extra Grand ale nakonec nebyl o délce, byl o otázce, jestli město potřebuje koleje, aby přepravilo čtvrt tisíce lidí najednou. Odpověď zní: ne nutně. Jen to trvalo dvanáct let, než ji trh vzal vážně.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Ondřej Komárek

Reklama

Další články z AutoŽivě.cz

Land Rover nechtěl, aby jeho Defendery někdo upravoval. Brit jich koupil 240 na dluh, upravil je a jeden teď prodává za 10 milionů Kč

Máte automobil s motorem 1.2 PureTech? Pokud ho prodáte, přijdete o desetitisíce. Za vše může reakce trhu

Stellantis proplatí opravu motoru i zpětně, jenže Peugeot 208 s PureTechem se v české inzerci prodává až o...

Tesla vymetla s kritiky podlahu: Model Y najel 179 000 km jen na rychlonabíječkách. Baterie má stále 92 % kapacity

Britská Tesla Model Y z taxislužby absolvovala 179 000 km a 99,9 % energie čerpala z rychlonabíjecích DC...

Dojezd přes 1 000 km na jedno tankování a nabití. Čína vyrábí SUV s pohonem, který obchází největší slabinu elektromobilů

Čínské automobilky prodávají SUV, která na plnou nádrž a nabitou baterii ujedou přes tisíc kilometrů. V...

BYD opět boduje: Nabití baterie za 5 minut a záruka na 250 000 km. V Evropě chystá 3 000 nabíječek s výkonem 1 500 kW

Čínská automobilka představila nabíjecí technologii, která je téměř čtyřikrát výkonnější než cokoliv, co...

Tento článek byl publikován ze zdrojů AutoŽivě.cz

AutoŽivě.cz oslovuje řidiče, kteří chtějí mít přehled o tom, co se děje v automobilovém světě, ale zároveň hledají i konkrétní užitek – jak ušetřit, vybrat správný vůz nebo se vyznat v nových pravidlech. Texty jsou psané přístupně, často s lehkou dávkou nadhledu a s důrazem na čtivost. Vedle...

Nejdelší autobus světa měří přes 30 metrů a pojme 256 lidí. Vypadá jako vlak, ale jezdí po silnici

Po 286 dnech na moři „město hříchu“. Američtí námořníci se vyloďují v Thajsku

Lidské bestie: Robert Mugabe osvobodil Zimbabwe od vlády bílé menšiny. Pak si začal plést svou vůli s přáním celé země

ČHMÚ prozradil, kde o víkendu porostou houby: Díky této přehledné mapě odejdete s plnými košíky

Manželčina nevěra stvořila monstrum. Desítky žen skončily v sudech

Prsteny vybíral Pavel a nevěsta plakala na lodi. Dara s Nedvědem odhalili detaily svatby