3 min

Tohle je svatý grál socialismu. Kdo ho dnes prodá sběratelům pod 350 000, je hlupák

Sdílet

Dennívýzva

Mít v osmdesátých letech v garáži nablýskané sportovní kupé, to byla pro tehdejší motoristy absolutní meta. Na československých silnicích sice jezdily statisíce klasických sedanů, ale jeden model mezi nimi vyčníval jako zjevení z jiného světa. Pokud dnes vlastníte zachovalý exemplář vozu Škoda Rapid, máte v rukou skutečný svatý grál socialismu.

Zdroj: Shutterstock

Doba, kdy se tato auta prodávala v bazarech za pár tisíc korun na dojetí, je už dávno pryč. Sběratelský trh s retro vozy zažívá obrovský rozmach a Rapid je jedním z nejvyhledávanějších modelů s okřídleným šípem ve znaku.

Ceny původních kupé Rapid 130, 135 a především 136 v původním, nerenovovaném stavu nebo po špičkové renovaci dnes hranici 350 000 Kč běžně překračují. Kdo by ho dnes prodal pod tuto částku, velmi by splakal nad výdělkem. U nejvzácnějších verzí, jako jsou například exportní kabriolety, totiž částky stoupají ještě mnohem výše.

Prestižní záležitost za několikaletý plat

Když byla Škoda Rapid v roce 1984 představena, okamžitě se stala symbolem prestiže. Její vlastníci v tehdejším socialistickém Československu na ni byli patřičně hrdí. Nebylo se čemu divit – jednalo se o vrcholný model mladoboleslavské značky. Exkluzivitě odpovídala i cenovka, která tehdy přesahovala 80 tisíc tehdejších korun, což pro běžného občana představovalo několikaletý čistý příjem.

Mohlo by vás zajímat: Dřív na ní drandil každý druhý děda. Teď má cenu 350–900 000 Kč

Realita za železnou oponou vypadala jinak. Proti západoevropským vozům té doby byl československý model technicky pozadu. Koncept s motorem vzadu a zadním náhonem byl na Západě prakticky pohřbený. Paradoxně právě tato technická zaostalost dnes vozům přidává na přitažlivosti. „Koupil jsem ho před třemi lety za 280 tisíc a dnes mi za něj nabízejí přes 400 tisíc,“ říká Petr z Prahy, dlouholetý sběratel veteránů.

Bratislavská premiéra s technickými novinkami

Rapid nebyl pouhým výkřikem do tmy, ale představoval důležitý doklad inženýrského vývoje v našem regionu. V dějinách značky znamenal důležitý milník jako nástupce legendárního modelu 110 R a zároveň modernizovaná verze Garde. Zajímavostí je, že poprvé v historii se vyráběl v bratislavských halách.

Mohlo by vás zajímat: Kdo vyšťourá doma tohle socialistické rádio, má od sběratelů 5–15 000 Kč na ruku

Základ tvořila platforma řady 742, známá z masově rozšířených modelů 105 a 120. Nejednalo se však o pouhou kosmetickou úpravu. Vůz dostal řadu technických vylepšení, která výrazně posunula jeho jízdní charakter:

Nové hřebenové řízení s lepší odezvou
Přední kotoučové brzdy se čtyřmi pístky
Zadní náprava s trojúhelníkovými rameny nahrazující kritizovanou kyvnou nápravu
Výrazně zlepšená stabilita a ovladatelnost

Evoluce výkonu a technologií

Původní verze disponovala čtyřválcovým agregátem s objemem 1,2 litru a výkonem 58 koní. S rostoucími požadavky zákazníků musel výrobce reagovat. Přelomový moment přišel na brněnském veletrhu roku 1984 s představením verze 130, která nabídla pětistupňovou převodovku a lepší dynamiku.

O tři roky později dorazily modely 135 a 136 s modernějšími celohliníkovými motory. Tyto jednotky byly technicky příbuzné s připravovaným Favoritem. Automobilka tak reagovala na různorodé požadavky zahraničních trhů s jejich specifickými ekologickými normami.

Škoda Rapid 136 | Zdroj: Dawid Skwarczeński, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons

Ekologický průlom pro západní trhy

Absolutním technologickým mezníkem se stal model 135 RiC z roku 1988. Určený výhradně pro západoevropské trhy představoval revoluční krok v historii značky. Jako vůbec první sériová Škoda dostal lambda sondu a třícestný katalyzátor.

Motor navíc disponoval elektronicky řízeným vstřikováním paliva. Z dnešního pohledu jde o mimořádně vzácnou technickou specialitu, kterou sběratelé intenzivně vyhledávají. Exemplářů se dochovalo minimum a jejich hodnota neustále roste.

Pokud tedy vlastníte starší kupé po předcích, rozhodně nespěchejte s prodejem prvnímu zájemci. Důkladný průzkum trhu se vyplatí. Hodnota těchto vozů každoročně stoupá rychleji než jakékoli bankovní úročení a trend neukazuje známky zpomalení.

Zdroje článku: poznatsvet.cz, autobible.euro.cz, cs.wikipedia.org, fajntip.cz

Autor článku: Monika Blažková

Pokud jste v článku našli chybu nebo jakoukoli zavádějící informaci, neváhejte nás kontaktovat na e-mailu info@clanky.org

Reklama

Další články z FAJNTIP.cz

Tento článek byl publikován ze zdrojů FAJNTIP.cz

Články z FajnTip.cz přinášejí pestrý mix užitečných informací, životních vychytávek, inspirativních postřehů i oddechového obsahu, který čtenáře nejen pobaví, ale často i překvapí. Obsah je zaměřen na každodenní témata – od domácnosti, zdraví a vztahů přes zajímavosti ze světa až po jednoduché...

Tohle je svatý grál socialismu. Kdo ho dnes prodá sběratelům pod 350 000, je hlupák

Líbání a covid. Nesourodé duo spustilo vlnu zákeřné nemoci. Raketově se šíří Českem

Jakou sumu musíte za život uspořit, abyste v důchodu mohli důstojně žít z úroků. Suma překvapila i samotné odborníky

Zpívající prase, nežer a makej. Farna na koncertě v Edenu pouštěla hejty na velkou obrazovku, ženám poslala silný vzkaz

Tragédie v bazénu: 4letý chlapec se utopil během chvíle. Případ, který by měl znát každý rodič

Smutné detaily smrti asistentky Leoše Mareše. Vše odhalila jediná neobvyklá situace