VW má v Číně volant, který řidiči v Evropě marně čekají. Kolečka místo tlačítek mění ovládání za jízdy

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Volkswagen řeší ovládání volantu v Číně a v Evropě dvěma zcela odlišnými cestami. Důvod není technický, je strategický.

VW má v Číně volant, který řidiči v Evropě marně čekají. Kolečka místo tlačítek mění ovládání za jízdy

Zdroj: Volkswagen China

Doba čtení 4 min

Článek byl publikován 08.09.2026 13:35

Obsah článku

Když se na internetu objevily první snímky interiéru Jetty M6, čínské elektrické limuzíny ze stáje FAW-Volkswagen, komentáře byly okamžité: dvouramenný volant, minimalistický kokpit bez fyzických tlačítek na palubce a v ramenech volantu dvě palcová rolovací kolečka. Přesně jako u Tesly. Jenže zatímco Tesla tento princip používá globálně od Modelu 3, Volkswagen ho nasadil výhradně pro čínský trh, a v Evropě mezitím jde úplně jinou cestou. Otázka „proč?“ nemá jednoduchou odpověď, ale má logiku.

Co přesně jsou ta kolečka a proč připomínají Teslu

Princip je jednoduchý. Místo matice drobných tlačítek rozmístěných po ramenech volantu má řidič k dispozici dva kompaktní válečky, které umí rolovat nahoru a dolů, stisknout a u Tesly navíc vychýlit do stran. Levý u Modelu 3 podle oficiálního manuálu ovládá hlasitost, přepínání skladeb a některá nastavení vozu, pravý řídí asistované řízení. Vše ostatní se děje přes dotykovou obrazovku.

U Jetty M6 je hardware vizuálně téměř totožný. Dvouramenný volant, dva rolery, čistý kokpit. Přesný rozpis funkcí ale výrobce dosud veřejně nepublikoval, nemáme k dispozici manuál ani oficiální funkční mapu. Čínské automobilové portály popisují „multifunkční rolovací tlačítka“, což odpovídá tomu, co vidíme na fotkách. Jistota končí u hardwaru; software a mapování funkcí zůstávají otevřené.

JETTA není Jetta, a to je klíč k pochopení

Tady je potřeba rozlišit dvě věci, které znějí stejně, ale nejsou. Evropský a americký řidič zná Jettu jako konkrétní sedan od Volkswagenu. V Číně je JETTA od února 2019 samostatná subznačka, kterou provozuje joint venture FAW-Volkswagen se sídlem výroby v Čcheng-tu. Vznikla transformací jména jednoho modelu na celou značku, cíleně pro mladší čínské zákazníky s nižším rozpočtem.

M6 je první čistě elektrický model této značky a běží na architektuře SOA, kterou FAW-Volkswagen vyvinul lokálně. Nejde o přestavěnou evropskou platformu MEB. A právě tady začíná odpověď na otázku z úvodu: Jetta M6 vzniká v úplně jiné produktové větvi než cokoliv, co Volkswagen prodává v Evropě.

Evropa má vlastní nápravu, jen vypadá jinak

Volkswagen nikdy veřejně nevysvětlil, proč konkrétní volantový layout z Jetty M6 neposílá do Evropy. Žádný homologační zákaz ani technickou překážku jsme nedohledali. Co ale dohledatelné je, vykresluje jasný obrázek: Evropa už dostává vlastní novou generaci ovládání a ta s čínským řešením nemá nic společného.

Časová osa evropské nápravy:

Původní ID.4 měl volant s haptickými plochami, dotykovými senzory místo klasických tlačítek. Řidiči je kritizovali za nespolehlivou odezvu.
Říjen 2023: Volkswagen představil modernizovaný kokpit pro ID.4 a ID.5 s novým volantem, šipkovými tlačítky a tlačítkem View. Zjednodušení, standardizace, konec haptických ploch.
Březen 2026: Oficiální tisková zpráva potvrdila, že „všechny budoucí ID. modely mají tlačítka na volantu“ a že hardware i software jsou navržené s ohledem na Euro 7, ZEV3 a GSR2.
Podzim 2026: Do Evropy míří ID. Cross, nové elektrické SUV. Ne „ID Tiguan“, jak se spekulovalo; ten v oficiálních evropských materiálech neexistuje.

Evropská cesta tedy vede k fyzickým tlačítkům, ne k rolerům. Volkswagen volí unifikaci napříč modelovými řadami, zatímco čínská větev experimentuje s lokálně laděným minimalistickým designem.

Kolečka v Evropě přitom existují, u Škody

Pikantní detail: koncern Volkswagen v Evropě volanty s rolovacími kolečky už používá. Škoda je nasadila sériově v Octavii IV v roce 2019, oficiální materiály výslovně mluví o rýhovaných rolovacích kolečkách. V červnu 2020 rozšířila tento typ volantu do všech modelových řad a najdeme ho i v Enyaqu, tedy v koncernovém elektromobilu prodávaném v Česku.

To podrývá jakoukoli teorii o regulační bariéře. Rolery jako takové v Evropě zakázané nejsou. Volkswagen se pro své ID. modely prostě rozhodl jinak, a podle nás je důvod spíš v produktové strategii než v technice. Čínský trh vyžaduje rychlou lokální reakci na konkurenci od BYD, Nio nebo Xpeng, kde minimalistické kokpity s rolery jsou standard. Evropský trh vyžaduje konzistenci napříč řadami a předvídatelnost pro zákazníka, který přesedá z Golfu do ID.4.

Dvě větve, jeden koncern

Jetta M6 není izolovaná kuriozita. FAW-Volkswagen oznámil pro čínský trh jedenáct nových modelů od roku 2026. Vedle Jetty M6 existuje i ID. UNYX, další čínský elektromobil Volkswagenu, jehož volant kombinuje fyzická tlačítka s kolečky, tedy méně radikální řešení než u M6, ale stále odlišné od evropských ID. modelů.

Kdo v Česku zvažuje nový elektromobil od Volkswagenu a čeká na „volant jako Tesla“, čeká na něco, co pro Evropu není v plánu. Modernizované ID.4, ID.5, ID.7 a nadcházející ID. Cross ale přinášejí vlastní ergonomický posun, pryč od nenáviděných haptických ploch, směrem k hmatatelným tlačítkům. Jiná cesta ke stejnému cíli: aby řidič nemusel při jízdě hledat prstem neviditelný senzor.

Volkswagen neřeší, jestli jsou kolečka lepší než tlačítka. Řeší, co prodá v Šanghaji a co ve Wolfsburgu. A zatím to nejsou stejné věci.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Daniel Karban

Reklama

Další články z AutoŽivě.cz

Varování pro české řidiče v Rakousku: Parkoviště u nádraží účtují 1 300 Kč, stačí nemít jízdenku na vlak

Koupil nový Volkswagen Beetle v roce 1964 a za 62 let s ním jel jen jednou. Na tachometru má dodnes jen 37 km

Volkswagen Beetle s nájezdem 37 kilometrů stojí v evropské nabídce za 6,9 milionu korun. Běžný kus stejného...

Jaguar zahodil celou historii a začal od nuly. Type 01 má přes 5 metrů, tři motory a interiér s minimem tlačítek

Jaguar Type 01 vsadil na interiér, kde klasická tlačítka nahradil malý svislý displej a haptické ovladače...

Honda navrhla dvoumístné kupé, které připomíná S2000. Design skončí na SUV, sportovní verzi fanoušci nedostanou

Acura na Monterey Car Week 2026 odhalila dvoumístný koncept NEXERA Vision. Auto, které vypadá jako splněný...

Diesel dodávka za 560 tisíc Kč se 168 koňmi míří proti Transitu i Transporteru. Ford a Volkswagen mají problém

Deliver 7 od čínského Maxusu startuje ve Francii na 22 990 € bez DPH. Transit Custom stojí o téměř 12 tisíc...

Tento článek byl publikován ze zdrojů AutoŽivě.cz

AutoŽivě.cz oslovuje řidiče, kteří chtějí mít přehled o tom, co se děje v automobilovém světě, ale zároveň hledají i konkrétní užitek – jak ušetřit, vybrat správný vůz nebo se vyznat v nových pravidlech. Texty jsou psané přístupně, často s lehkou dávkou nadhledu a s důrazem na čtivost. Vedle...

VW má v Číně volant, který řidiči v Evropě marně čekají. Kolečka místo tlačítek mění ovládání za jízdy

Jak by mohl vypadat ruský útok na Česko. Experti popsali různé varianty

Mysleli, že Černá smrt skončila. Nová analýza DNA ukázala, kudy se mor šířil Evropou

„Žížala“ z Polabí je k nepoznání. Lucie Polišenská prozradila, jak shodila 30 kilo

Svázané zvíře, do kterého lijou alkohol. Zvedl se odpor kvůli staré moravské tradici

Imunitní buňky mohou vyčerpat přehnané nároky. Vědci zkoumají, jak jim pomoci vydržet