CENTRUM.CZ > Budějcká Drbna > dnes, 11:00

Železniční most u Červené nad Vltavou získal hlavní cenu Inženýrské komory

| 2 min

Sdílet

Železniční most u Červené nad Vltavou se stal technickou dominantou regionu a získal hlavní Cenu Inženýrské komory 2024. Ocenění dostal za mimořádné projektové řešení a realizaci v náročných terénních podmínkách. Železobetonový oblouk mostu o rozpětí 156 metrů je největší v republice.

Železniční most u Červené nad Vltavou získal hlavní cenu Inženýrské komory

Zdroj: Budějcká Drbna - zprávy z Českých Budějovic a jižních Čech

Letos vám nadělíme víc než Ježíšek!

Hrajte s námi o předplatné HBO, knížky i další ceny každý týden, ale hlavně o velkou vánoční výhru 15. prosince - 300.000 Kč.

Vše o soutěži Pravidla soutěže

Most, který nese jméno Schwarzenberský, byl pojmenován po šlechtickém rodu Schwarzenbergů, historicky spjatém s jižními Čechami a rozvojem železnice v regionu. Nová konstrukce nahradila původní nýtovaný most z roku 1889, jenž se v průběhu výstavby stal kulturní technickou památkou. O jeho zachování a další ochraně se však stále vedou spory mezi Správou železnic a Ministerstvem kultury.

Nový Schwarzenberský most je technickým unikátem České republiky. Jeho železobetonový oblouk o rozpětí 156 metrů je největší v Česku. Stavba překonává údolí Vltavy na břehu Orlické přehrady, v místě s mimořádně náročným terénem i omezeným přístupem.

Realizaci projektu zajišťovalo Sdružení Metrostav. Stavbaři použili metodu letmé betonáže s posuvným bedněním a vyvěšováním přes provizorní pylony. Během výstavby bylo nutné průběžně sledovat deformace konstrukce a upravovat síly v lanech závěsů.

„Výpočet nastavování sil v lanech závěsů jednotlivých lamel během výstavby byl skutečným inženýrským uměním. S tím bylo hodně práce, protože velký vliv měly i teploty a oslunění. Rozdílné hodnoty byly i na levém a pravém břehu,“ popsal Petr Žákovec ze Správy železnic.

Výstavba byla dokončena v listopadu 2024. Podle poroty soutěže Inženýrské komory si most zasloužil ocenění nejen za technickou dokonalost, ale také za schopnost skloubit moderní inženýrství s respektem k historii a krajině Vltavského údolí.

Historie mostu
Most byl vystavěn dle projektu inženýrů Meltzera a Hüsseho v letech 1886 až 1889 jako součást Českomoravské transverzálky spojující Plzeň s Brnem. Výrobou ocelové konstrukce byla pověřena pražská firma První českomoravská továrna na stroje, která byla v té době největším výrobcem ocelových konstrukcí v Čechách. Most byl otevřen 20. listopadu 1889. Jednalo se o první železniční most na území České republiky, který byl vystavěn bez lešení pouze letmou montáží. Ve své době byl druhou nejvyšší mostní stavbou v celém Rakousko-Uhersku a zaujal tak hned druhé místo za železniční stavbou, mostem Trisana v Tyrolsku. Most nejen svými rozměry, ale i statickým uspořádáním a způsobem montáže byl novinkou, která byla uváděna v literatuře technické i populární.

Železniční most u Červené nad Vltavou získal hlavní cenu Inženýrské komory

Expedice katastrofa. Bez platného pokusu nejdeme domů, líčí čeští horolezci

Záhada v Černobylu. V zakázané oblasti zachytili psy s modrou srstí

Slovenský rychlostní limit na chodníku? Ve světě platí i větší bizarnosti

Spojené státy ovládl nebezpečný kult osobnosti, varuje analytik z Washingtonu

Deset článků na neděli: Od světélkujících jeskyní po tajemství císařovny Sissi