Osm tratí, které budou noční můrou pro dobíjení baterií

Sdílet

Nová generace motorů v F1 představuje zbrusu novou filosofii pro závodění. Jezdci a týmy se připravují na zcela odlišnou sezónu a mají na obzoru osm tratí, které budou pro dobíjení baterií představovat pořádnou výzvu.

Zdroj: SvětFormule.cz

Od letošní sezóny přichází do hry nové motory. Výkon pohonné jednotky bude rozdělen poměrem téměř 50 / 50. Polovinu výkonu obstará spalovací motor, zbytek elektrická část s bateriemi, které bude potřeba dobíjet.

Pro naplnění kapacity baterií bude potřeba brzdit a také uvolnit plynový pedál na rovinkách. V letošním kalendáři jsou však tratě, které nemají mnoho brzdných zón, a tak se očekává, že minimálně v prvním ročníku nových pravidel budou představovat velkou výzvu.

Austrálie

Hned první závod sezóny může představovat komplikace. Okruh v Melbourne prošel před několika lety řadou úprav a zrychlil. Reálným bodem, kde se brzdí, je hned první zatáčka. Následuje pak ještě nájezd do třetí zatáčky.

Ve hře může být i třetí sektor okruhu. I tam se ale bavíme možná o dvou bodech, kde se reálně brzdí. Dvanáctá a poslední zatáčka představují místa, kde monopost nabírá na rychlosti. Brzdit v těchto prostorech může být jednak nebezpečné a také zde pilot v takovém případě ztratí mnoho času.

Japonsko

Diváky a piloty milovaná Suzuka je dalším místem, kde by letos mohl vzniknout problém s dobíjením. První sektor se poslední řadu let projíždí téměř pod plynem, případně se uvolní plynový pedál, ale pořád není potřeba brzd. Výjimkou je snad pouze nájezd do první zatáčky.

Po prvním sektoru následuje prostor pod mostem. Zde jsou dvě reálné možnosti pro brzdění. Zatáčky Degner a Hairpin jsou ideálním místem. Ve zbytku okruhu najdeme pak už jen nájezd do zatáčky Spoon a v samotném závěru trati sekci Casio Triangle.

Saúdská Arábie

Jeden z nejnovějších členů v kalendáři, Džidda, představuje snad největší výzvu. Reálně se zde brzdí jen do první zatáčky. Tím však končíme. Zbylých 90 % okruhu se jede na plný plyn nebo se plynový pedál uvolní.

Ano, jezdci si v průběhu kola tu a tam přibrzdí, ale určitě se nejedná o regulérní sešlápnutí brzd. Obyčejné přibrzdění ale nebude stačit na plné dobití baterií, a tak je Džidda celkem po právu největším strašákem pro nové pohonné jednotky.

Kanada

Okruh Gillese Villeneuva má podobnou charakteristiku jako okruh v Melbourne. I zde je jen pár míst, kde piloty vidíme na brzdách. První zatáčka, poté nájezd do vracečky na začátku třetího sektoru a poté poslední šikana na trati u zdi šampionů.

Místo pohrát si s brzdou nabízí i šikany ve druhém sektoru, ale opět se nejedná o velký prostor pro rekuperaci energie. Jezdci budou muset opět velmi pečlivě zvážit, kde a po jak dlouhou dobu svou baterii využít.

Belgie

Přes sedm kilometrů dlouhý okruh plný rovinek a rychlých zatáček? Jasný recept na nemalé trable pro nové motory. Tvrdé brzdy jsme zde v posledních letech viděli třikrát – první zatáčka, poté 180stupňová vracečka Brusel a poslední sekce okruhu šikana Bus Stop.

Pro jezdce může být drobnou záchranou druhý sektor. Ten může nabídnout pár míst, kde chytře dobít energii. Piloti zde budou muset extra přemýšlet nad využitím baterií.

Itálie

Monze se neříká chrám rychlosti pro nic za nic. Už jen obyčejná mapa okruhu ukazuje, že v Itálii dostávají motory pořádně zabrat. Samotné kvalifikační kolo bude podle simulací ždímat baterii do úplného dna.

V závodě se takových kol pojede 53! Dobíjet se dá v nájezdu do první zatáčky, poté mohou jezdci využít nájezdu do Variante della Roggia a v úvahu připadá ještě Variante Ascari, to je vše. Opět zde bude kladen důraz na chytrou správu svých baterií.

Ázerbájdžán

Okruh v Baku je sice v samém srdci města a jedná se o městský okruh. Ázerbájdžán se však pyšní přes dva kilometry dlouhou rovinkou! Aby toho nebylo málo, Baku má hned po prvních dvou zatáčkách další poměrně dlouhou rovinku.

De facto polovina okruhu jsou rovinky. Místo pro rekuperaci zde však najdeme. Druhý sektor je klikatý a plný zatáček. Také třetí sektor nabízí pár míst pro brzdění. Pokud ale pilot nedobije své baterie, čeká ho přes dva kilometry dlouhé utrpení.

Las Vegas

Podobný příběh jako Baku píše i hlavní město hazardu. Okruh v Las Vegas tvoří téměř dva kilometry dlouhá rovinka po slavném Stripu. Po dvojité šikaně však následuje další dlouhá rovinka, na kterou navazuje prostor startu a cíle.

Rekuperaci energie uvidíme pravděpodobně ve druhém sektoru kolem Sféry. I tak je ale řeč jen o čtyřech místech, kde dobíjet. Do hry by ještě mohla promluvit první zatáčka okruhu. Žádné další možnosti mít jezdci nebudou.

Zdroje článku:

https://www.planetf1.com/features/f1-2026-circuits-where-battery-regeneration-could-be-nightmare

Reklama

Další články z SvětFormule.cz

Tento článek byl publikován ze zdrojů SvětFormule.cz

Web přináší aktuální informace, analýzy a komentáře z prostředí Formule 1, doplněné o novinky z dalších motoristických disciplín. Čtenáři zde najdou zprávy z paddocku, přehled výsledků, rozhovory s jezdci i pohledy do zákulisí týmů a závodní techniky. Články kombinují aktuální dění s...

Všechny články tohoto autora