Ještě před dvěma lety se Tesla pohybovala závratným tempem. Její prodeje rostly a nasazovala všechny své stroje, aby si udržela náskok před konkurencí. Její výrobní proces jí umožňoval hospodařit s tak vysokými ziskovými maržemi, že pak mohla tvrdě tlačit na konečnou cenu.
Součástí jejich tajemství byl stroj zvaný Giga Press. Mohli jsme se o tom přesvědčit v jejich berlínské továrně na vlastní oči. Obrovský, impozantní. Díky němu společnost rychleji vyrábí větší díly podvozků. Díky tomu může vyrábět mnohem rychleji než konkurence, protože u konkurentů se stejný díl skládá z mnoha menších dílů, které je třeba sestavit.
Revoluce je taková, že se zdálo, že velké společnosti jsou odhodlány pořídit si vlastní, aby obstály před konkurencí. Tesla také oznámila, že je schopna vytvářet větší díly, a tím ještě více zkrátit výrobní časy pomocí většího lisu Giga Press.
Zdroj: Youtube.com
Čas nám prozradil, že společnost Elona Muska má problémy s rozjezdem této evoluce lisu Giga Press. A že stroj, jakkoli dokáže vyrábět kopie vysokou rychlostí, má také svou nevýhodu v podobě velmi dlouhých pauz stroje, když chcete daný díl upravit.
Zdá se však, že zkrácení doby vývoje je v centru pozornosti velkých společností. Společnost Chery před časem prohlásila, že čínská dominance je něco jako nevyhnutelnost. Pro ně Evropa tento boj prohrála, protože vývoj jejich vozidel je mnohem rychlejší a reaguje na požadavky veřejnosti zběsilým tempem.
A přestože hovoříme o čínské značce, která obhajuje svůj obchodní vzorec, zdá se, že se průmysl skutečně ubírá tímto směrem. Honda a Nissan zkoumaly možnost fúze, aby zachránily Nissan před bankrotem. Jedním z cílů, které měly být při tomto možném spojení využity, bylo být agilnější ve vývoji automobilů. Renault se před několika dny pochlubil, že jeho Twingo bylo vyvinuto v rekordním čase. Samozřejmě v Číně.
Tváří v tvář pekelnému tempu a zběsilému počtu uvedení na trh se však Toyota zřejmě rozhodne pro pravý opak. Pauzu a perfekcionismus. Stručně řečeno: filozofie kaizen.
Filozofie kaizen aneb Jak zdokonalit výrobek
Dobrým příkladem toho, jak čínský průmysl tlačí na uvádění modelů na trh zběsilým tempem, je společnost BYD. Tato čínská společnost na vlastní kůži zažívá, jak nebezpečné je následovat ďábelské tempo méně výkonných začínajících firem, když usilujete o výrobu více než pěti milionů automobilů ročně.
V roce 2025 oznámila, že do všech svých vozů v Číně zabuduje nejpokročilejší systémy řízení. Všechny bez výjimky, včetně modelu BYD Seagull (v Evropě BYD Dolphin Surf). Vůz, který se na asijském trhu prodává za méně než 10 000 eur. Tím se jejich vlastní vozy staly jedním rázem zastaralé a mělo to okamžitý důsledek, že vzhledem k tomu, že zákazníci čekají na nové a pokročilejší modely, jednotky, které tuto technologii neobsahují, se hromadí u jejich prodejců a čekají na potenciálního kupce.
Tato strategie, která spočívá v uvedení výrobku na trh v co nejkratší době a v odstraňování jeho případných závad za chodu, přičemž se spoléhá na mimořádně rychlou schopnost adaptace, je v rozporu s tím, co bylo vždy japonskou filozofií.
V Japonsku se stala filozofie kaizen jejím největším představitelem. Guillermo García Alfonsín v tomto dokumentu na Youtube vysvětluje, jak Japonsko vybudovalo automobilové impérium, které začalo z ničeho. Jedním z velkých tajemství vždy bylo do úmoru studovat, jak vylepšit stávající výrobek, a věnovat přitom obsesivní pozornost i tomu nejmenšímu detailu. Výsledkem je, že japonské společnosti jsou vždy na vrcholu žebříčků spolehlivosti.
Čínští výrobci se rozhodli zkrátit dobu vývoje na minimum. Toyota volí opačnou cestu
Střet kultur je zřejmý. Tváří v tvář společnostem, které vyvíjejí své výrobky závratným tempem a aplikují nejrůznější vylepšení v co nejkratším čase, dává japonský perfekcionismus přednost hře na jistotu, olověnou nohou, ale se zárukou, že to, co uvedou na trh, je nejlepší výsledek, jakého mohou dosáhnout.
Před několika měsíci sama Toyota naznačila, že spěch zasáhl srdce společnosti, že mají pocit, že jim ujíždí vlak technologie budoucnosti. Nikkei nás nyní ujišťuje, že nad tímto příběhem zvítězila konzervativní vize: generace vozů, která vydrží až devět let, aby mohla čelit skoku k elektromobilům se zárukami.
Až dosud se každá generace Toyoty pohybovala mezi pěti a sedmi lety a pohybovala se ve stejném časovém rámci jako zbytek odvětví. Japonské noviny však tvrdí, že Toyota sází na obnovu modelů, která se bude blížit deseti letům, a že to budou právě dálkové aktualizace, které budou udržovat vůz v aktuálním stavu. Nikkei nicméně upozorňuje, že modely v Číně budou mít vlastní tempo s důslednějším vydáváním.
Toto rozhodnutí je zřejmě také reakcí na komplikovanou regulaci trhu. Toyota je jednou z mála společností, která odmítá elektromobil jako jediné řešení; dlouhodobě tvrdí, že každý trh vyžaduje jiné vozy a že je nutné se jim přizpůsobit. V tomto kontextu se jedná o automobilový koncern, který prodává zdaleka nejvíce vozů.
Japonci před skokem k elektrifikaci opatrně našlapují. Toyota bZ4X byla prodejním neúspěchem a poslední aktualizace má za cíl zvýšit počet kusů, které uvedla na trh. Vysoká spotřeba paliva, podobně vysoká cena a výrobní proces, který by se dal vylepšit, daly prvnímu elektrickému modelu společnosti vale.
Skok k elektromobilu je pro společnost výzvou i podle konzultantů, které zaměstnává sama společnost. Společnost Caresoft Global, která se zabývá reverzním inženýrstvím, Toyotu upozornila, že její výrobní proces jí brání vytvořit výrobek cenově konkurenceschopný s Toyotou a čínskými výrobci.
Jako příklad uvedli sloupek řízení a přední část prostoru pro cestující. Podle jejich studií absence spalovacího motoru, který generuje větší vibrace, teplotu a hluk, znamenala, že musely být použity těžší materiály, které všechny výše uvedené skutečnosti pohlcují a vytvářejí větší jízdní komfort. To je u elektromobilu zbytečné a pouze to zvyšuje hmotnost (vyšší spotřeba paliva), složitost výroby a vyšší náklady.
Zdroj: Youtube.com
Tesla a další čínští výrobci, jako je BYD, používají v těchto prvcích větší množství plastů, což jim umožňuje ušetřit náklady. Toyota a další japonské značky by zůstaly u starého způsobu výroby automobilů a potýkaly by se s problémy spalovacího motoru v automobilu bez spalovacího motoru.
Fotografie je dobrým příkladem dvou způsobů přístupu k výrobě automobilů. Čína má jasný přístup, velmi krátký časový plán uvedení na trh, obrovský objem uvedení na trh a větší důraz na software a funkce, jako jsou displeje.
Toyota má zase zřejmě jasno v tom, že bude pokračovat jako dosud. Na rozdíl od čínských výrobců bude prodlužovat doby vývoje. Cíl je jasný: uplatňovat filozofii kaizen, aby i nadále nabízela nejspolehlivější vozy na trhu a udržela si věrné zákazníky.
Techzpravy.cz
Kód Enigma|
Zprávy - Aktuálně.cz|
V Telce|
HN.cz|
Náš REGION|
NESPECHEJ.cz|
FAJNTIP.cz|
