CENTRUM.CZ > Techzpravy.cz > dnes, 13:00

Pokud spěcháte na nové auto, jděte ke konkurenci, vzkázal zákazníkům šéf Xiaomi

Sdílet

Lei Jun učinil potenciálním zákazníkům svérázný návrh: pokud chtějí YU7 a spěchají, měli by si raději koupit Teslu nebo Xpeng.

Zdroj: BalkansCat / iStock

Lei Jun učinil potenciálním zákazníkům svérázný návrh: pokud chtějí YU7 a spěchají, měli by si raději koupit Teslu nebo Xpeng.

Společnost Xiaomi obdržela 240 000 objednávek na své nové elektrické SUV YU7 za pouhých 18 hodin. Čekací doba na základní model se vyšplhala na 14 měsíců. Lei Jun, zakladatel a generální ředitel společnosti, učinil neobvyklé rozhodnutí: doporučil kupujícím, aby si v případě spěchu koupili vozy konkurenčních značek.

Situace je stejně absurdní jako běžná, když je touha vysoká a okamžitá nabídka nízká: koupit ojetý YU7 dnes stojí víc než nový, až bude k dispozici, což už jsme ve světě technologií viděli. Například v případě PlayStation 5, který byl při uvedení na trh nedostupný.

Mohlo by vás zajímat: Vůz bez jediného reproduktoru? Díky technologii z 19. století ano

Proč je to důležité

Toto doporučení boří všechny mantinely tradičního marketingu. Generální ředitel, který veřejně navrhuje zákazníkům, aby si koupili konkurenční výrobky – včetně Tesly Model Y, proti níž přímo soutěží – představuje radikální změnu v čínské obchodní komunikaci, kde je loajalita ke značce posvátná.

„Pokud si potřebujete brzy koupit auto, ostatní elektrické modely vyráběné v Číně jsou docela dobré,“ uvedl Lei na Weibo. Konkrétně zmínil tři modely jako životaschopné alternativy:

Xpeng G7
Li Auto i8
Tesla Model Y

Jakou roli hrají souvislosti

V roce 2015 se na trhu objevily dva vozy, které se prodávaly v rámci tzv. Společnost Xiaomi nedávno dokončila druhou fázi své pekingské továrny, ale výrobní kapacita zůstává omezená. Dosažení 10 000 kusů měsíčně s novou výrobní linkou trvá dva měsíce a dosažení 20 000 kusů pět měsíců. V tuto chvíli dodává „pouze“ 1 590 kusů modelu YU7 týdně.

Základní cena 253 500 jüanů a jeho výkon 835 kilometrů autonomie, nabití na 80 % za 13 minut, vytvořily poptávku, kterou není možné v krátké době uspokojit.

Co se za tím skrývá

Za krokem Lei Juna se skrývá strategie. Tím, že otevřeně přiznává omezení výroby a doporučuje alternativy, buduje image transparentnosti a upřímnosti, která je v automobilovém sektoru vzácná.

Tato zdánlivá zranitelnost paradoxně posiluje přitažlivost značky: pokud je generální ředitel ochoten raději přijít o prodeje, než aby lhal o termínech, musí být produkt velmi hodnotný.

V čínské obchodní kultuře, kde mianzi (nahromaděná reputace a společenská prestiž) je vším, je přiznání omezení na veřejnosti aktem odvahy. Možná vypočítavý. Lei sází na to, že spotřebitelé ocení tuto upřímnost více než obvyklé prázdné sliby v tomto odvětví.

Wow, that’s wild—never seen a CEO push buyers to rivals before. @RyanCarterNYK, think Xiaomi’s move could shake up the EV market or just a sign of supply chain chaos? Either way, bold strategy.
— Jordan Flow (@ca77486) August 11, 2025

Tento fenomén přesahuje společnost Xiaomi. Tesla si v roce 2016 prošla čekáním na Model 3 v délce až tří let. Toyota zaznamenala v Japonsku v roce 2022 čtyřleté zpoždění u modelu Land Cruiser. Rozdíl spočívá v reakci: žádný generální ředitel těchto značek nikdy nenavrhl koupi konkurenčního vozidla.

Varovné znamení

Úspěch společnosti Xiaomi v automobilovém průmyslu ukazuje, že válka o elektromobily se definitivně přesunula do Číny. Čínské technologické značky nesoutěží pouze cenou: nabízejí skutečné inovace v oblasti dojezdu, doby nabíjení a uživatelského komfortu, na které tradiční značky potřebují roky.