Předsudky o elektrických kamionech padají jeden za druhým. Youtuber za volantem e-tahače má čísla, která mluví jasně

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Německý řidič kamionu Tobias Wagner najezdil přes 200 tisíc kilometrů čistě na elektřinu. Jeho provozní data z tahače Mercedes-Benz eActros 600 boří tři nejčastější námitky proti e-kamionům.

Předsudky o elektrických kamionech padají jeden za druhým. Youtuber za volantem e-tahače má čísla, která mluví jasně

Zdroj: Volvo

Doba čtení 3 min

Článek byl publikován 11.09.2026 07:45

Obsah článku

Wagner není marketér ani inženýr v laboratoři. Je to profesionální řidič, který si před lety řekl, že PowerPointy nestačí, a sedl za volant elektrického tahače. Na svém YouTube kanálu Elektrotrucker, který podle Daimler Trucku sleduje přes 160 tisíc lidí napříč platformami, ukazuje trasy, nabíjení, pauzy i problémy. A právě ta otevřenost mu dává věrohodnost, kterou firemní brožury nemají.

Tři námitky, které Wagner oslabuje čísly

Nejčastější předsudek zní: elektrický kamion nezvládne dálkový provoz. Wagner na to odpovídá denním nájezdem 650 až 750 kilometrů v mezinárodním provozu. Druhá námitka tvrdí, že dobíjení rozbije pracovní den řidiče. Jenže evropské předpisy vyžadují po 4,5 hodinách řízení minimálně 45 minut pauzy, a přesně v té době Wagner dobije baterii eActrosu 600 zpět na 80 %. Třetí výtka říká, že bez zázraku v infrastruktuře nejde jezdit stejné relace jako s dieselem. Wagner na oborové konferenci electrive LIVE v srpnu 2025 prohlásil: „Stejné trasy ve stejném čase jako diesel.“

Čísla k eActrosu 600 při plném zatížení 42,1 tuny:

Dojezd na jedno nabití: 500-600 km
Denní nájezd: 650-750 km
Dobití v povinné pauze: 45 minut na 80 %
Celkový elektrický nájezd: přes 200 000 km

Mercedes u tohoto modelu oficiálně uvádí 500 km bez dobíjení a do budoucna slibuje nabití z 20 na 80 % za zhruba 30 minut na megawattových stanicích. Wagnerova praxe se tedy od marketingu příliš neliší, ale řidič k tomu přidává to, co brožura zamlčí.

Co ještě nepadá: noc, parkování, data

Baterie a dojezd přestávají být hlavní překážkou. Spor se přesouvá jinam. Wagner otevřeně mluví o tom, že noční nabíjení je problém. Někdy musí odpojit návěs a zajet k nabíječce jen s tahačem. Pokud po nabití přeparkuje, jeho zákonný odpočinek se podle jeho zkušenosti resetuje, a to je právní i provozní komplikace, kterou žádný katalogový list neřeší.

Výzkum Öko-Institutu z konce roku 2025 potvrzuje, že 87 % analyzovaných vozidel v noci nedojíždí do firemního depa. Veřejné nabíjecí body pro těžká vozidla jsou často daleko nebo stavebně nevhodné. Kvalita dat o stanicích (kde přesně stojí, jaký mají výkon, jestli jsou volné) zůstává slabá. Kolem 40 % dálkových jízd ve studii potřebovalo cestou dodatečnou energii, většinou ale ne velkou.

Hlavní bariéra tedy není v tom, co e-kamion umí. Je v tom, jak je kolem něj organizovaný svět.

Česko: první vlaštovky a 960 milionů na stole

V Česku se elektrické kamiony teprve rozjíždějí, ale první kroky už existují. E.ON v létě 2025 otevřel v Mořicích u dálnice D1 první veřejný dobíjecí hub pro nákladní vozy, sedm stojanů po 400 kW, výhledově devět. Ministerstvo dopravy v červnu 2026 samo přiznalo, že veřejné dobíjení těžkých elektrických vozidel je v celé EU teprve v rozjezdu a Česko v tomto segmentu zaostává.

Pro dopravce, kteří chtějí přechod vyzkoušet, je od února 2026 otevřená výzva TRANSCom 2/2025 s rozpočtem 960 milionů korun. Dotace pokrývá 30 až 50 % způsobilých nákladů na elektrická nákladní vozidla kategorie N2 a N3 i na související nabíjecí stanice. Nejsilnější obchodní případ čeká firmy s vysokým ročním vytížením, předvídatelnými koridorovými trasami a vlastním depotním nabíjením. Pro nepravidelný provoz závislý na veřejné infrastruktuře je ekonomika zatím nejistá.

Od jednoho youtubera k celým flotilám

Wagner není osamělý experimentátor. Nizozemská firma Nanno Janssen měla v červenci 2025 pět eActrosů 600 v provozu, dalších pět na cestě a cíl provozovat do konce roku padesát elektrických tahačů. A sám Wagner plánuje s eActrosem 600 cestu kolem světa, zhruba 45 tisíc kilometrů přes více než 35 zemí s maximálně 80 nabíjeními. Projekt „Around the world in 80 charges“ oznámil Daimler Truck v květnu 2026.

Studie Öko-Institutu přitom ukazuje zajímavý vzorec: skeptičtější bývají firmy bez vlastní praktické zkušenosti. Jakmile řidič nebo dispečer vidí reálná data, odpor klesá. Wagner to potvrzuje; kolegové z dieselových kamionů se ho prý ptají, jak to „opravdu funguje“, a po vyzkoušení bývají rychle přesvědčení.

Elektrický kamion v roce 2026 není otázka toho, jestli pojede. Pojede. Otázka je, jestli bude mít kde v noci zaparkovat a nabít.

Zdroj: AutoŽivě.cz

Autor: Daniel Karban

Reklama

Další články z AutoŽivě.cz

V bratislavské fabrice VW vzniklo auto, o kterém centrála neměla tušení. Stálo za ním 20 zaměstnanců a jeden Golf III

Volvo D5 najede 400 000 km bez generálky. Pak ale přijde past, která stojí desítky tisíc korun na opravách

Pětiválcový diesel Volvo D5 si za dvě dekády vybudoval pověst motoru, který přežije všechno. Jenže pod...

Británie aplikuje přísný systém pro nováčky: Stačí nasbírat 6 bodů během a řidič musí znovu projít zkouškami

Britský zákon dává novým řidičům poloviční bodový limit. Stačí jeden rychlostní přestupek v městské zóně a...

Podvodníci na benzinkách v Evropě používají alobal. Stačí jim kulička z fólie a z karty vám strhnou až 3 600 Kč

Stačí kulička alobalu schovaná v držáku pistole a cizí člověk tankuje na váš účet. Francouzská policie...

Volkswagen omezí nabídku variant a zvažuje prodej stovek dceřiných firem. SEAT má produktový plán do roku 2029

Dozorčí rada Volkswagenu jednomyslně schválila Future Plan 2030, nejhlubší restrukturalizaci v historii...

Tento článek byl publikován ze zdrojů AutoŽivě.cz

AutoŽivě.cz oslovuje řidiče, kteří chtějí mít přehled o tom, co se děje v automobilovém světě, ale zároveň hledají i konkrétní užitek – jak ušetřit, vybrat správný vůz nebo se vyznat v nových pravidlech. Texty jsou psané přístupně, často s lehkou dávkou nadhledu a s důrazem na čtivost. Vedle...

Všechny články tohoto autora →

Další články z kategorie Auto-moto

Zobrazit více

Auto-moto

Vybrali jsme pro vás Magazíny a zajímavosti

Dron trefil poklop ruské houfnice Gvozdika a ta vyhořela zevnitř. Výsadkáři video zveřejnili 15 dní po převzetí úseku

Ukrajinští výsadkáři zveřejnili záběry, na kterých dron zničí sovětskou samohybnou houfnici na jihu fronty....

Předsudky o elektrických kamionech padají jeden za druhým. Youtuber za volantem e-tahače má čísla, která mluví jasně

Tablo poražených: pohořela Babišova nová naděje, vládní strany i pirátská pevnost

Dyk se stal králem prvního večera StarDance: Konkurenci nechal daleko za sebou

Výsledky voleb: Babiš očekává „spiknutí“ proti ANO, STAN vyhlíží primátorský post

Petra Nesvačilová se rozloučila se StarDance. Poslední waltz proměnila v dojemný moment večera

Sex není závod na orgasmus. Proč někdy funguje změna tempa, tlaku a úhlu líp než zběsilá výdrž