6 min

Rozhovor se Števem Eiselem: Co znamenají nová pravidla pro komentátora?

Přidejte si obsah Centrum.cz do oblíbených zdrojů pro Google hledání a Google zprávy

Sdílet

Dennívýzva

Fanoušci formule 1 už netrpělivě vyhlížejí závod v Melbourne, kde poprvé uvidíme novou éru pravidel, které si připravila královna motorsportu. Během předsezónních testů už jezdci vydávali prvotní hodnocení nových vozů, ale co znamená změna pravidel pro komentátora? Vyzpovídali jsme Števa Eiseleho.

Števo Eisele a Josef Král na Eiskingu.

Zdroj: SvětFormule.cz

Piloty čeká nová éra závodění. Jak jsou na tom ale komentátoři? Co se pro ně nejvíce změní?

„Výborná otázka, děkuji ti za ni a jsem velmi rád, že nejde jen o naši přípravu, ale vedení F1 pochopilo svůj obrovský průšvih se změnou pravidel v 2014, které v podstatě vůbec neodkomunikovali a celá ta sezóna vlastně od té doby byla tím poznamenaná. Lidé najednou nevěděli, co to je, jaké pohonné jednotky, jaká pravidla, takže tentokrát jsme dokonce jako komentátoři byli pozvání na dva online meetingy, hodinu a půl dlouhé, kde se nám také vysvětlovaly a objasňovaly detaily. My jsme se mohli ptát a vedení F1 nám radilo, jakým směrem se dívat. Bylo velmi zajímavé absolvovat tyto cally, protože tam bylo cítit, že ani oni ještě nemají ve všem úplně jasno, zvlášť co se týče managementu baterií a spotřeby energie. A myslím si, že až v neděli během Velké ceny na některé nuance přijdeme, protože některé týmy a jezdci možná použijí triky, které doposud měli schované někde v záloze. Takže z hlediska naší přípravy jsme si velmi pozorně nastudovali pravidla, snažíme se i my najít takové ty šedé zóny a kromě toho, samozřejmě, ta sezóna bude dlouhá. Chystáme výjezdy, chystáme mnohá překvapení, setkání s fanoušky. Formule 1 je naše srdeční záležitost, takže se to stále snažíme dělat lépe a lépe a lépe.“

Už jsi to naznačil – jak jsi se připravoval na sezónu, kdy se mění tolik věcí najednou?

„Víš co, úplně přirozeně, protože pro mě je formule 1 záležitost 24/7, takže něco takového, že bych vypnul na týden telefon – rád bych, ale zatím se mi to nepodařilo. Takže úplně přirozeně jsme s Pepou cíleně vycestovali na testy do Bahrajnu a musím říct, že to byla extrémně cenná zkušenost. Už jen to, co Pepa zmiňoval na tiskovce, že z dálky ty monoposty vypadají stejně a naživo jsou mnohem menší. Opravdu to vidíš na první pohled. Zvukově to určitě není horší, dokonce je to podle mě trochu takový robustnější zvuk, Audi zní jinak, přece jen má větší turbo. Takže tohle byla ta nejdůležitější věc, a kromě toho s Pepou nahráváme pravidelné debriefingy, videa i během celé zimní přestávky, takže jsme z toho vůbec nevypadli. A navíc to vyvrcholilo v Ostravě na Eisking Tour, což byl úplně pecka zážitek, opět už po třiadvacáté. Začínám čtrnáctou komentátorskou sezónu a stále platí to, co řekl legendární Enzo Ferrari – že nejlepší Ferrari, jaké jsem kdy postavil, je to další. Takže já se vždy těším na tu další velkou cenu a fakt se už nemůžu dočkat.“

Co je pro tebe ten největší trhák z předsezónních testů v Bahrajnu?

„Mě příjemně překvapilo, jak všechno probíhalo hladce. Šokujícím způsobem hladce, včetně pohonné jednotky Red Bull Powertrains, včetně Audi a Cadillacu. Velmi příjemně mě překvapily lakování. Bál jsem se, že to bude doba karbonová, dokonce na to máme i speciální pravidlo, takže monoposty vypadají super, znějí super a teď už jsme jen zvědaví, jak bude vypadat to klíčové, a to je samotné závodění.“

Kterou novinku považuješ za nejtěžší na vysvětlení divákovi?

„Je toho víc, protože je to příliš komplexní a nestydím se přiznat, že jsem byl v tom, že Overtake mode bude řízený tlačítkem – a není to tak. Bude to automatický proces, navýšený výkon v daném kole a budeme si muset dávat velký pozor. Stále jsme neviděli novou grafiku, která by měla pomáhat a neměla by mást. Oni testovali různé formy, a i základ pro nás komentátory je, aby to bylo co nejjednodušší a nejpochopitelnější. Takže se nechceme utápět v kombinaci koní, megajoulů a kilowattů, protože to může být velmi zrádné v rámci dobíjení a rekuperace. My chceme komentovat hlavně souboje a potom v tom správném okně s Pepou a Pavlem vysvětlíme technické nuance, které v tom jsou. Takže pro nás je nejdůležitější zůstat co nejsrozumitelnější a já se toho nebojím. Kdo se bojí, nesmí do lesa. Věřím, že i týmy a piloti to budou mít tak vyladěné, že většina diváků si pouhým okem snad ani ničeho nevšimne, kromě toho, že se budou otáčet klapky předního a zadního křídla. Ale na to si zvykneme, stejně jako na ty blikající „směrovky“, což jsou vlastně bezpečnostní světýlka. Každá změna je částečně bolestivá, ale zvykneme si.“

Teď budete s Josefem Králem komentovat třetí sezónu na Nova Sport. V čem tě Nova za tu dobu nejvíce překvapila?

„O nás s Pepou je známé, že neustále něco vymýšlíme a neposedíme. Naše plány, když jsme začali vysílat na Nova Sport, byly podle mě dost ambiciózní. A to, co mě příjemně překvapilo, bylo, že plány Nova Sport byly ještě ambicióznější. Takže jsme se v tom potkali. A co je podstatné – nezůstalo jen u plánů a řečí, ale přišly reálné činy. Takže když jsme měli první sezónu naplánované dva výjezdy, vedení televize rozhodlo, že pojedeme na pět. Letos možná pojedeme na sedm nebo osm výjezdů a do destinací, které nejsou úplně běžné. Už jsem zmiňoval – vyprodali jsme letadlo do Bahrajnu. Jasně, uvidíme, jak to dopadne, bezpečnost je klíčová, ale líbí se mi, že se neustále snažíme posouvat laťku výš a výš. Máme ještě dvě překvapení v záloze, která zatím nemůžu prozradit, ale pořád pracujeme na něčem novém a zajímavém. Prostě nespíme.“

Je v nových pravidlech něco, z čeho máš jako fanoušek závodění obavy, nebo naopak tě nadchly?

„Nejsem fanoušek těchto, jak to nazvat, polo-hybridních a zvenku trochu nucených elektrifikací. Chápu politiku, která za tím je, a myslím si, že kdyby se ta pravidla schvalovala dnes, určitě by nebyla v takové podobě jako před pěti lety, kdy je vytvořili. Doufám, že nebudeme svědky šampionátu v rekuperování a šampionátu inženýrů, protože hlavními hrdiny mají být piloti a jejich vzájemné souboje.“

Ferrari v předsezónních testech ukázalo zajímavé technické vychytávky. Bude to konečně jejich rok?

„Uvidíme. To čekání tifosi je už nekonečné, opravdu dlouhé. Cítili jsme poměrně velké sebevědomí hlavně od Charlese Leclerca, kterému myslím, že by tato pravidla mohla sedět. A hlavně je vidět, že Ferrari přišlo s více inovacemi – zadního křídla, zadního difuzoru. Takže Ferrari, podobně jako jiné týmy, investovalo spoustu energie a zdrojů do této sezóny. A nezapomínejme, že pro Lewise Hamiltona to může být poslední šance získat vysněný osmý titul. Takže příběhů pro tuto sezónu je víc než dost.“

Na jaký závod se letos nejvíce těšíš?

„Už jsem odpověděl, že je to pro mě jako u Enza – nedokážu si vybrat. Nevybírám si oblíbeného jezdce ani oblíbený závod. Ale kdybychom otázku přeformulovali na to, na co jsem zvědavý, tak jsem samozřejmě zvědavý na Madrid, protože to bude novinka. Jednak jestli to stihnou dostavět, a podle simulací by to měl být velmi náročný okruh i z jezdeckého hlediska. A když to propojím s novými pravidly – brutálně se těším na kvalifikaci v Monaku. Protože monoposty jsou menší, agilnější, trochu nevyzpytatelnější, ale budou mít mnohem víc energie. Na těch výjezdech z hlediska energie v Monaku nebudou muset nic šetřit a ta sobota v Monaku bude masakr.“

A otázka na závěr, máte nějakou sázku, až se někdo přeřekne ohledně DRS?

„Vidíš, to mě ještě nenapadlo. A přijde mi strašně vtipné, že teď místo DRS je tam zkratka SM, jako sado-maso. Takže uvidíme, kdo se náhodou přeřekne. Ale vlastně bychom měli udělat nějakou kasičku a dávat si tam pár korun pro srandu. Dobrý nápad.“

Tisková konference televize Nova před sezónou 2026

Reklama

Další články z SvětFormule.cz

Tento článek byl publikován ze zdrojů SvětFormule.cz

Web přináší aktuální informace, analýzy a komentáře z prostředí Formule 1, doplněné o novinky z dalších motoristických disciplín. Čtenáři zde najdou zprávy z paddocku, přehled výsledků, rozhovory s jezdci i pohledy do zákulisí týmů a závodní techniky. Články kombinují aktuální dění s...

Rozhovor se Števem Eiselem: Co znamenají nová pravidla pro komentátora?

Peklo pod zemí trvalo 346 dní. Ukrajinský voják popsal, jak se dnes bojuje na frontě

Lidské bestie: Mengele nebyl osamělý šílenec. Byl to ambiciózní lékař, kterému nacismus dovolil všechno

Minimálně 25 let křiku, strachu a bezmoci. Ilona promluvila o zvířecím pekle v Chvalkovicích

Bývalé letušky odhalily nejčastější chyby cestujících. Zouvání bot i sluchátka při vzletu mohou být nebezpečné

Trump, kterého se nepodařilo odehnat. Internet se mu směje a vymýšlí další scény